L' arbre de GIRELLE :

 

la partie rotation de la girelle est assurée par 2 paliers à roulements SKF montés face à face de part et d'autre du plateau du tour. A savoir ces roulements ne sont pas fait pour tourner à la verticale, mais dans un cas d'application comme celui-ci et vu les vitesses de rotation appliquées

ces roulements assurent parfaitement ce rôle. Si vous ne trouvez pas le système satisfaisant il suffit juste de rajouter une butée à bille et de faire un épaulement sur l'arbre.

Vue de l'arbre et du palier supérieur, girelle démontée

Vue de la plaque support en contreplaqué épais côté charnières

Vue de dessous de l'arbre de girelle portant la grande poulie ø250 mm avec moyeu autoserrant. En bas à droite sur le bord du bâti, le boîtier de contrôle du potentiomètre.

Partie électrique :

 

L'avantage de ce système est que le matériel est moins cher qu'avec un moteur à courant continu et qu'il a presque les mêmes possibilités techniques. Il est aussi beaucoup moins bruyant qu'un système de variation de vitesse à cône.

moteur LEROY SOMMER réf. LS71 de 0,37 kw / 220v triphasé. En haut à gauche, le porte-fusibles et l'interrupteur général.

Potentiomètre et pédale :

 

Le potentiomètre est fixé sur la planche support moteur et est relié à la pédale par un câble (type zodiac, c.a.d un câble rigide dans une gaine).

 

L'action de la pédale agit sur la cable qui fait varier la position du potentiomètre. Celui-ci est relié à un boîtier de contrôle qui convertit le signal de déplacement en une tension continue comprise entre 0 et 10 Volts. Le signal de tension continue 0 à 10 Volt est envoyé au variateur électronique qui agit sur la fréquence du courant et modifie la vitesse du moteur.

 

Lorsque la pédale est au repos, le signal de tension continue transmis par le boîtier du potentiomètre est égal à 0 Volt et le moteur ne tourne pas. Lorsque la pédale est appuyée à fond, le signal de tension continue est à son maximum de 10 Volts et le moteur entraîne la girelle à sa vitesse maxi (environ 330 tours par minute à vide). Entre ces deux positions extrèmes la vitesse variera selon la position de la pédale.

Au premier plan le potentiomètre linéaire et son cable (en noir) qui descend vers la pédale au sol.

 

A droite le cable du potentiomètre descend le long du pied. En haut à droite, le boîtier (en gris) de contrôle du potentiomètre générant le signal de sortie 0 - 10 Volts pilotant le variateur.